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Gangmodell Doppelrad-Chronometerhemmung mit Wippe, Urban Jürgensens Sönner 1841-1843.

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Hochfeine Gangmodell, hergestellt von Jürgensens Söhnen, Gangmodell für Chronometer mit freischwingenden, zylindrischen, goldenen Unruhspiral und Urban Jürgensens Doppelrad-Chronometerhemmung mit Wippe. Gehäuse Messing, Glas, Mahagoni. Rechteckige Messing-Vollplatinenwerke, signiert, dreiarmige Messingunruh, freischwingende, zylindrische Unruhspiral.

Das Gangmodell mit der Doppelrad-Chronometerhemmung trägt die Inschrift: "Opfinden af Urban Jürgensen 1821 - denne Model udfört af hans Sönner 1841" (Erfunden von Urban Jürgensen 1821 - dieses Modell ausgeführt von seinen Söhnen 1841). Kennzeichnend für Jürgensens Doppelrad-Chronometerhemmung ist das doppelte Hemmungsrad, ein Ruhe- und Antriebsrat auf einer gemeinsamen Welle. Mit dieser Ausführung wollte er die Auslösung des Räderwerks durch das Schwingsystem erleichtern und die Energiezuführung vom Hemmungsrad auf das Schwingsystem vergrößern. Aus diesem Grund gab er dem Ruherad einen großen und dem Antriebsrat einen kleinen Durchmesser. Zwei nahezu identische Gangmodelle sind abgebildet und beschrieben in John M. R. Knudsen "The Jürgensen Dynasty", Kopenhagen 2013, Seite 181.

Fine escapement models, made by Jürgensen's Sons. Escapement model for chronometers in museum quality, with freesprung, helical, golden balance spring and Urban Jürgensen's double-wheel chronometer escapement with pivoted detent. Case brass, glass, mahogany. Rectangular brass full plate movement, signed, three-arm brass balance, freesprung helical balance spring.

The double-wheel chronometer escapement model is inscribed: "Opfinden af Urban Jürgensen 1821 - denne Model udfört af hans Sönner 1841" (invented by Urban Jürgensen 1821 - this model executed by his sons 1841). A characteristic feature of Jürgensen's double-wheel chronometer escapement is the double escapement wheel, a rest and drive wheel on a common pinion shaft. With this design, he wanted to make it easier for the oscillating system to trigger the gear train and to increase the energy supply from the escape wheel to the oscillating system. For this reason, he gave the rest wheel a large diameter and the drive wheel a small diameter. Two nearly identical escapement models are illustrated and described in "The Jürgensen Dynasty" by John M. R. Knudsen, Copenhagen 2013, page 181.