Gangreserve: Unterschied zwischen den Versionen
JotW (Diskussion | Beiträge) K (→Gangreserve-Anzeige: "Anzeige" genügt an dieser Stelle) |
|||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
{{bearbeiten}} | {{bearbeiten}} | ||
| + | |||
| + | == Gangreserve == | ||
{{andere Sprachen|[[Power Reserve|en]]|[[Reserva de marcha|es]]|[[Réserve de Marche|fr]]|[[Riserva di carica|it]]|[[Запас хода|ru]]}} | {{andere Sprachen|[[Power Reserve|en]]|[[Reserva de marcha|es]]|[[Réserve de Marche|fr]]|[[Riserva di carica|it]]|[[Запас хода|ru]]}} | ||
Als '''Gangreserve''' bezeichnet man den Aufzugszustand der [[Zugfeder]] und damit die noch verbleibende [[Gangautonomie]] der [[Uhr]]. Wird die Gangreserve auf dem [[Zifferblatt]] sogar angezeigt, so gilt dies als eigene [[Komplikation]]. | Als '''Gangreserve''' bezeichnet man den Aufzugszustand der [[Zugfeder]] und damit die noch verbleibende [[Gangautonomie]] der [[Uhr]]. Wird die Gangreserve auf dem [[Zifferblatt]] sogar angezeigt, so gilt dies als eigene [[Komplikation]]. | ||
| + | |||
| + | Sieh auch [[Gangdauer]], [[Gangautonomie]]. | ||
Version vom 6. Juni 2010, 14:52 Uhr
| |||
Gangreserve
| andere Sprachen: en es fr it ru |
Als Gangreserve bezeichnet man den Aufzugszustand der Zugfeder und damit die noch verbleibende Gangautonomie der Uhr. Wird die Gangreserve auf dem Zifferblatt sogar angezeigt, so gilt dies als eigene Komplikation.
Sieh auch Gangdauer, Gangautonomie.
Gangreserve-Anzeige
| andere Sprachen: en es fr it ru |
Die Gangreserve-Anzeige (auch: AUF und AB-Anzeige) zeigt die noch verbleibende Zeit bis zum Stillstand der Uhr (also die Gangreserve) an. Damit wird abgebildet, inwieweit die Zugfeder noch gespannt ist. Die Gangreserve-Anzeige wird zumeist durch eine retrograde Mechanik umgesetzt, kann aber auch kreisförmig angeordnet sein. Die Anzeige erinnert daran, das Uhrwerk rechtzeitig wieder aufzuziehen.
Die Anzeige ist als Differentialgetriebe aufgebaut. Insgesamt sind es 14 Zahnräder und Triebe (neun Zahnräder, fünf Triebe). Zahnrad 1 sitzt auf dem Federhausgehäuse, Zahnrad 9 auf dem Federhauskern. Zahnrad 1 greift in Zahnrad 2, der Trieb 2' in das Rad 3, das Rad 3 in Rad 4. Das Rad 4 sitzt auf dem Rad 10 unter dem Rad 5, welches ebenfalls auf Rad 10 sitzt. Rad 4 greift in den Trieb 4', Trieb 4' greift in Trieb 5'. Beide Triebe 4' und 5' sind auf Rad 10 montiert. Trieb 5' greift in Rad 5 und Rad 5 in Rad 6. Das Rad 6 greift in Rad 7, Rad 7 in den Trieb unter Rad 8 und Rad 8 in Rad 9.