Kupplungstrieb: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | + | F1=Pignon coulant|F2=| | |
| − | | | + | GB1=Castle wheel|GB2=| |
| − | + | E1=Piñón corredizo|E2=| | |
| − | + | I1=Pignone carica e messa all' ora|I2=| | |
| − | + | NL1=|NL2=| | |
| − | + | RU1=Кулачковая муфта|RU2=| | |
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| − | + | }} | |
| − | + | [[Bild:Rainrad.jpg|thumb|300px|Kupplungstrieb]] | |
| − | + | [[Bild:Kupplungsaufzug.jpg|thumb|300px|Kupplungsaufzug]] | |
| − | + | Das Kupplungstrieb, auch [[Rainurrad]] genannt,ist ein [[Schiebetrieb]]. Es sitzt auf dem Vierkant der [[Aufzugwelle]] und greift entweder in das [[Transmissionsrad]] oder in das [[Zeigerstellrad]] ein, je nachdem ob die Aufzugwelle hereingedrückt oder gezogen wird. Damit gehört es sowohl zum [[Aufzug]] als auch zur [[Zeigerstelleinrichtung]]. | |
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Aktuelle Version vom 20. April 2008, 17:26 Uhr
Kupplungstrieb
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Das Kupplungstrieb, auch Rainurrad genannt,ist ein Schiebetrieb. Es sitzt auf dem Vierkant der Aufzugwelle und greift entweder in das Transmissionsrad oder in das Zeigerstellrad ein, je nachdem ob die Aufzugwelle hereingedrückt oder gezogen wird. Damit gehört es sowohl zum Aufzug als auch zur Zeigerstelleinrichtung.