Прогресс в неподвижности: часы CABARET TOURBILLON: Unterschied zwischen den Versionen
| Zeile 20: | Zeile 20: | ||
Инженерам компании Lange наконец удалось разрешить эту проблему, 200 лет спустя после изобретения турбийона. В общих чертах их решение можно представить следующим образом: при вытягивании заводной головки запускается сложный механизм сцепления, в котором стопорный рычаг с двумя изогнутыми в виде буквы V пружинными плечами, входит в контакт с внешним ободом балансового колеса и мгновенно останавливает его. Теоретически не исключается возможность столкновения одного плеча V- образной стопорной пружины с одной из трех спиц корпуса. Поэтому тонкие стальные пружины закреплены на оси вращения стопорного рычага. Другими словами, даже если одно плечо пружины упрется в каретку турбийона, другое плечо продолжит свое движение до балансового колеса и надежно остановит его. Асимметрически изогнутая форма двух концов пружин была подобрана эмпирическим путем в ходе многочисленных проверок. Их необычная геометрия обеспечивает оптимальное давление стопорной пружины на балансовое колесо во всех возможных положениях. Кроме этого, концы стопорной пружины изогнуты таким образом, что не могут случайно снова войти в зацепление, после того как балансовое колесо было остановлено и вновь запущено. Таким образом, это не просто оригинальная сложная функция, служащая исключительно эстетическим целям, но и полезное нововведение в духе традиций часового наследия Lange. Это запатентованное изобретение позволяет наконец максимально верно измерить все более высокую точность хода турбийона. | Инженерам компании Lange наконец удалось разрешить эту проблему, 200 лет спустя после изобретения турбийона. В общих чертах их решение можно представить следующим образом: при вытягивании заводной головки запускается сложный механизм сцепления, в котором стопорный рычаг с двумя изогнутыми в виде буквы V пружинными плечами, входит в контакт с внешним ободом балансового колеса и мгновенно останавливает его. Теоретически не исключается возможность столкновения одного плеча V- образной стопорной пружины с одной из трех спиц корпуса. Поэтому тонкие стальные пружины закреплены на оси вращения стопорного рычага. Другими словами, даже если одно плечо пружины упрется в каретку турбийона, другое плечо продолжит свое движение до балансового колеса и надежно остановит его. Асимметрически изогнутая форма двух концов пружин была подобрана эмпирическим путем в ходе многочисленных проверок. Их необычная геометрия обеспечивает оптимальное давление стопорной пружины на балансовое колесо во всех возможных положениях. Кроме этого, концы стопорной пружины изогнуты таким образом, что не могут случайно снова войти в зацепление, после того как балансовое колесо было остановлено и вновь запущено. Таким образом, это не просто оригинальная сложная функция, служащая исключительно эстетическим целям, но и полезное нововведение в духе традиций часового наследия Lange. Это запатентованное изобретение позволяет наконец максимально верно измерить все более высокую точность хода турбийона. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Das Ziehen der Krone löst eine komplexe Hebelbewegung aus, | Das Ziehen der Krone löst eine komplexe Hebelbewegung aus, | ||
die einen Stopphebel mit zwei V-förmig gebogenen Federarmen auf den äußeren | die einen Stopphebel mit zwei V-förmig gebogenen Federarmen auf den äußeren | ||
Version vom 7. April 2008, 01:40 Uhr
Прогресс в неподвижности: часы CABARET TOURBILLON
Турбийон был изобретен свыше 200 лет назад, но с тех пор ничуть не утратил своей привлекательности. Сегодня компания A. Lange & Söhne вписывает новую страницу в историю часового мастерства, выпуская часы CABARET TOURBILLON, в которых турбийон впервые соседствует с механизмом секундомера.
В 1997 году часы CABARET компании A. Lange & Söhne поразили мир часового искусства своей элегантной прямоугольной формой, которая пробуждает в памяти роскошь, неуловимый шарм и совершенство эпохи Ар Деко. Одиннадцать лет спустя на мировой сцене совершают свой дебют часы CABARET TOURBILLON с балансом во вращающейся каретке. Впервые в часовой истории неукротимый турбийон подчиняется воле механизма секундомера.
Однако, все по порядку. В основе спускового механизма с турбийоном лежит оригинальная идея, запатентованная в 1801 году. Изначально механизм турбийона предназначался для карманных часов, которые обычно находились в жилетном кармане в вертикальном положении. Отвечающие за ритм часов детали – баланс и спусковой механизм – помещались в каретку, которая вращалась вокруг четвертого колесика. Это позволяло устранить погрешности хода, вызванные воздействием гравитации на балансовое колесо, которое невозможно отрегулировать с абсолютной точностью, и повышало точность хода часов. В современных наручных часах, положение которых постоянно меняется, необходимость коррекции хода не столь важна.
Тем не менее, благодаря своей сложности и необычности турбийон по-прежнему считается привлекательной сложной функцией. Сегодня компания Lange выпускает три калибра с турбийоном, который, как и раньше, считается вершиной часового мастерства, доступной только самым талантливым мастерам.
Однако нерешенным оставался следующий вопрос: если турбийон обеспечивает наивысшую точность, почему никто не изобрел механизма, который позволял бы мгновенно и точно останавливать и запускать такие часы с целью синхронизации? Этот вопрос, который в течение 200-летней истории существования турбийонов оставался без ответа, заставил серьезно задуматься изобретателей часовых калибров компании Lange. И в конце концов они нашли относительно эффективное решение, которое заключалось в отказе от варианта механической остановки каретки турбийона. При таком достаточно простом подходе балансовое колесо замедляет ход и может остановиться, что требует его повторного запуска. Такой принцип не мог до конца удовлетворить инженеров. Чтобы сохранить потенциальную энергию балансового колеса в период остановки, единственным решением являлось прямое и непосредственное торможение балансового колеса внутри самой каретки турбийона. Только таким образом можно было обеспечить немедленный запуск балансового колеса сразу после того, как закончится период остановки.
Как остановить турбийон
Но как остановить балансовое колесо спускового механизма турбийона во вращающейся каретке, особенно когда одна из трех спиц устройства проходит через заданную точку каждые 20 секунд? До недавнего времени эта проблема ставила в тупик всех специалистов, занимающихся спусковыми механизмами турбийонов.
Инженерам компании Lange наконец удалось разрешить эту проблему, 200 лет спустя после изобретения турбийона. В общих чертах их решение можно представить следующим образом: при вытягивании заводной головки запускается сложный механизм сцепления, в котором стопорный рычаг с двумя изогнутыми в виде буквы V пружинными плечами, входит в контакт с внешним ободом балансового колеса и мгновенно останавливает его. Теоретически не исключается возможность столкновения одного плеча V- образной стопорной пружины с одной из трех спиц корпуса. Поэтому тонкие стальные пружины закреплены на оси вращения стопорного рычага. Другими словами, даже если одно плечо пружины упрется в каретку турбийона, другое плечо продолжит свое движение до балансового колеса и надежно остановит его. Асимметрически изогнутая форма двух концов пружин была подобрана эмпирическим путем в ходе многочисленных проверок. Их необычная геометрия обеспечивает оптимальное давление стопорной пружины на балансовое колесо во всех возможных положениях. Кроме этого, концы стопорной пружины изогнуты таким образом, что не могут случайно снова войти в зацепление, после того как балансовое колесо было остановлено и вновь запущено. Таким образом, это не просто оригинальная сложная функция, служащая исключительно эстетическим целям, но и полезное нововведение в духе традиций часового наследия Lange. Это запатентованное изобретение позволяет наконец максимально верно измерить все более высокую точность хода турбийона.
Das Ziehen der Krone löst eine komplexe Hebelbewegung aus, die einen Stopphebel mit zwei V-förmig gebogenen Federarmen auf den äußeren Unruhreif aufsetzt und damit die Unruh augenblicklich stoppt. Dieser Eingriff ist dadurch erschwert, dass die V-förmige Bremsfeder mit einem Arm auch auf einen der drei Pfeiler des Tourbillon-Käfigs treffen kann. Aus diesem Grund ist die feine Stoppfeder aus Stahl mit ihren beiden Armen an einem Rotationspunkt des Bremshebels beweglich gelagert. Das heißt, in diesem Falle stützt sich ein Federarm auf den Käfigpfeiler, während der andere sich auf die Außenseite der Unruh senkt und diese genauso zuverlässig anhält, als würden beide Federarme auf den Unruhreif treffen. Die asymmetrische Kurvenform der beiden Federenden wurde in langen Versuchsreihen ermittelt. Sie sind exakt so geformt, dass sie in allen Positionen der Unruh zur Bremsfeder einen optimalen Anpressdruck entfalten. Darüber hinaus sind die Enden der Bremsfeder aufgebogen, damit sie sich beim Anhalten und Freigeben der Unruh nicht verhaken können. Es ist nicht nur eine intelligente, auf der Zifferblattseite des CABARET TOURBILLON ästhetisch in Szene gesetzte Komplikation, sondern darüber hinaus auch eine nützliche Innovation in bester Lange’scher Tradition. Denn die patentierte Erfindung macht es endlich möglich, die verbesserte Gangleistung des Tourbillons auch präzise zu messen.
Doppelfederhaus für fünf Tage Gangreserve
Das CABARET TOURBILLON kann noch mit weiteren Besonderheiten aufwarten: Das Doppelfederhaus des neu entwickelten Handaufzug-Kalibers L042.1 hält nach Vollaufzug eine Gangreserve von fünf Tagen oder 120 Stunden bereit. Eine Gangreserveanzeige bei 4 Uhr erinnert den Besitzer zuverlässig, wann es an der Zeit ist, seinem Meisterwerk neue Energie zuzuführen. Unterhalb der 12 bildet das berühmte Lange- Großdatum das optische Gegengewicht zu dem durch eine Aussparung im Zifferblatt sichtbaren Tourbillon. Das nach höchsten Lange-Qualitätskriterien hergestellte und vollendete Formwerk ist eine wahre Augenweide: Auf der fein dekorierten Dreiviertelplatine aus naturbelassenem Neusilber verteilen sich sechs verschraubte Goldchatons. Drei weitere befinden sich auf den von Hand gravierten Zwischenrad- und Tourbillon- Kloben sowie auf der mit einer Schwarzpolitur versehenen Tourbillon-Brücke auf der Zifferblattseite. Die Zapfen der Unruhwelle werden von zwei Diamant-Decksteinen gehalten. Sie sind – neben 45 Lagersteinen aus Rubin – nicht nur Hinweis auf die uhrmacherische Vollendung dieses Werks, sondern auch souveräne Zitate tradierter Uhrmacherkunst, die früher schon die Lange-Taschenuhren der höchsten Qualitätsstufe 1A auszeichneten. Ein 29,5 mal 39,2 Millimeter großes rechteckiges Gehäuse aus Platin oder Rotgold bietet den vollendeten Rahmen für die Weltpremiere des ersten Tourbillons mit Sekundenstopp.