Longines Lindbergh: Unterschied zwischen den Versionen
K |
|||
| (9 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 9: | Zeile 9: | ||
[[Bild:Longines_Lindbergh_L2_601_4_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh Ref.L2.601.4.11.2]] | [[Bild:Longines_Lindbergh_L2_601_4_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh Ref.L2.601.4.11.2]] | ||
[[Bild:Longines_Lindbergh_L2_678_4_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh Ref.L2.678.4.11.2]] | [[Bild:Longines_Lindbergh_L2_678_4_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh Ref.L2.678.4.11.2]] | ||
| − | [[Bild:Longines_Lindbergh_L2_678_6_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh Ref.L2.678.6.11.2, L699.2]] | + | [[Bild:Longines_Lindbergh_L2_678_6_11_2.jpg|thumb|Longines Lindbergh (2007) Ref.L2.678.6.11.2, L699.2]] |
| + | [[Bild:Longines_Lindbergh_L2_678_1_71_0.jpg|thumb|Longines Lindbergh (2017) Ref.L2.678.1.71.0, L699.2]] | ||
Stundenwinkeluhr von [[Longines]] | Stundenwinkeluhr von [[Longines]] | ||
| Zeile 17: | Zeile 18: | ||
Der amerikanische Flugpionier [[Charles A. Lindbergh]], der am [[20. Mai]] [[1927/de|1927]] als erster allein mit einem einmotorigen Flugzeug „Spirit of St. Louis“ den Atlantik von New York (Roosevelt Field, 07:52 Uhr) nach Paris (Le Bourget, [[21. Mai]] 22:22 Uhr) überquerte, beriet aufgrund seiner Erfahrung mit dem Problem der schnellen Positionsbestimmung die Firma [[Longines]] bei der Entwicklung einer Spezialarmbanduhr, mit der die Längengradbestimmung unter Verwendung eines Sextanten, einem Radiosignal und einer Sternenkarte relativ einfacher und schneller ermöglicht werden sollte. Diese Piloten-Uhr wurde zum Meilenstein in der Uhrenwelt. | Der amerikanische Flugpionier [[Charles A. Lindbergh]], der am [[20. Mai]] [[1927/de|1927]] als erster allein mit einem einmotorigen Flugzeug „Spirit of St. Louis“ den Atlantik von New York (Roosevelt Field, 07:52 Uhr) nach Paris (Le Bourget, [[21. Mai]] 22:22 Uhr) überquerte, beriet aufgrund seiner Erfahrung mit dem Problem der schnellen Positionsbestimmung die Firma [[Longines]] bei der Entwicklung einer Spezialarmbanduhr, mit der die Längengradbestimmung unter Verwendung eines Sextanten, einem Radiosignal und einer Sternenkarte relativ einfacher und schneller ermöglicht werden sollte. Diese Piloten-Uhr wurde zum Meilenstein in der Uhrenwelt. | ||
| − | Nachdem sich Lindbergh sich wieder im heimischen St.Louis von den Strapazen der Atlantiküberquerung erholt hatte, zeichnete der gelernte Mechaniker in ersten Skizzen eine Vorstellung einer Armbanduhr, die speziell den Bedürfnissen eines Piloten während eines Langstreckenfluges abgestimmt war. Um die Jahreswende 1930/1931 steckte Lindbergh dann seine Skizze in ein Kuvert und schickte dies an John P. V. Heinmüller, dem Präsidenten der "Federation International of Aviation" (F.I.A.) in New York City. Dieser war einerseits Direktor der Longines Wittnauer-Watch Co. in Amerika, andererseits ein passionierter Pilot, dem die Sizzen sofort gefielen und sich mit der nächsten Gelegenheit sofort nach [[Saint-Imier]] aufmachte. Nach gerade einmal fünf Monaten - März bis August [[1931/de|1931]] - wurde der Entwurf der ersten [[Stundenwinkeluhr]] fertig. Die geniale Konstruktionsidee, nach der man die Uhr mittels eines zentralen, drehbaren Hilfszifferblatts schnell mit dem Zeitzeichen im Radio synchronisieren konnte, stammte übrigens nicht von Lindbergh, sondern vom amerikanischen Kommandanten und Navigationslehrer Philip van Horn Weems. Lindbergh´s Idee war lediglich eine Erweiterung von Weems | + | Nachdem sich Lindbergh sich wieder im heimischen St.Louis von den Strapazen der Atlantiküberquerung erholt hatte, zeichnete der gelernte Mechaniker in ersten Skizzen eine Vorstellung einer Armbanduhr, die speziell den Bedürfnissen eines Piloten während eines Langstreckenfluges abgestimmt war. Um die Jahreswende 1930/1931 steckte Lindbergh dann seine Skizze in ein Kuvert und schickte dies an John P. V. Heinmüller, dem Präsidenten der "Federation International of Aviation" (F.I.A.) in New York City. Dieser war einerseits Direktor der Longines Wittnauer-Watch Co. in Amerika, andererseits ein passionierter Pilot, dem die Sizzen sofort gefielen und sich mit der nächsten Gelegenheit sofort nach [[Saint-Imier]] aufmachte. Nach gerade einmal fünf Monaten - März bis August [[1931/de|1931]] - wurde der Entwurf der ersten [[Stundenwinkeluhr]] fertig. Die geniale Konstruktionsidee, nach der man die Uhr mittels eines zentralen, drehbaren Hilfszifferblatts schnell mit dem Zeitzeichen im Radio synchronisieren konnte, stammte übrigens nicht von Lindbergh, sondern vom amerikanischen Kommandanten und Navigationslehrer Philip van Horn Weems. Lindbergh´s Idee war lediglich eine Erweiterung von Weems Konstruktion, welche zwei Jahre später ([[1929/de|1929]]) beim US-Patentamt mit Nr.2008734 eingereicht wurde. Bereits vor der eigentlichen Stundenwinkeluhr von [[1931/de|1931]] wurde von Longines im Jahr der Atlantiküberquerung eine entsprechende Uhr produziert. (siehe: [[Longines Weems]]). |
Ihre Bezeichnung "Stundenwinkeluhr" oder "the hour-angle watch" kam daher, weil der wichtigste Teil bei der Längengradbestimmung, der Stundenwinkel von Greenwich, direkt von der Uhr ablesbar war. | Ihre Bezeichnung "Stundenwinkeluhr" oder "the hour-angle watch" kam daher, weil der wichtigste Teil bei der Längengradbestimmung, der Stundenwinkel von Greenwich, direkt von der Uhr ablesbar war. | ||
| − | Im August [[1931/de|1931]] erschien diese Uhr unter dem Namen „Lindbergh“ gleichzeitig in Europa und Übersee auf dem Markt. Longines verwendete damals das Handaufzugskaliber 18.69 N mit Zentralsekunde. Diese Uhr hatte einen Durchmesser von 47,5 mm und zum Aufziehen wurde eine große Zwiebelkrone verwendet, welche sich auch mit dicken Handschuhen leichter anfassen und drehen lies. Ca.2.000 Stück wurden von der "1.Generation" der Stundenwinkeluhr hergestellt. | + | Im August [[1931/de|1931]] erschien diese Uhr unter dem Namen „Lindbergh“ gleichzeitig in Europa und Übersee auf dem Markt. Longines verwendete damals das Handaufzugskaliber 18.69 N.S.C. mit Zentralsekunde. Diese Uhr hatte einen Durchmesser von 47,5 mm und zum Aufziehen wurde eine große Zwiebelkrone verwendet, welche sich auch mit dicken Handschuhen leichter anfassen und drehen lies. Ca.2.000 Stück wurden von der "1.Generation" der Stundenwinkeluhr hergestellt. |
| − | + | Im November 2010 wurde im renommierten Auktionshaus [[Christie´s]] in [[Genf]] mit der Lot-Nr.337 (Sale 1376) ein Prototyp von Longines für CHF 31.250,- verkauft. | |
| − | [[ | + | [[1938/de|1938]] kam die "2.Generation" der Stundenwinkeluhr. Verwendet wurde das [[Longines]] Kaliber 37.9, ebenfalls ein Handaufzugswerk. Der Durchmesser der Uhr selber blieb wie bei der ersten Version von [[1931/de|1931]] mit 47,5 mm gleich groß. Zusammen mit der 1.Generation mit dem Kaliber 18.69 N.S.C. wurden insgesamt 4.000 Exemplare hergestellt. |
[[1987/de|1987]], nachdem Longines vom [[SMH]]-Konzern übernommen worden war, wurde nach einer Pause von mehreren Jahrzehnten zur Feier des 60. Jahrestages der Lindbergh-Landung in Le Bourget wieder eine Kollektion der Stundenwinkeluhr herausgebracht: die "3.Generation". Die Uhr war wesentlich kleiner als das Original, hatte einen aufklappbaren Gehäuseboden mit [[Mineralglas]], was einen guten Blick auf das Uhrwerk ermöglichte. Zuerst fand das Longines Kaliber L989.2 seinen Platz in der "3.Generation" der Stundenwinkeluhr. Dieses Automatik-Kaliber war eines der flachsten Automatikwerke und leider das letzte von Longines eigens produzierte Werk aus St.Imier. Das seltene und von Sammlern gesuchte Longines-Kaliber L989.2 wurde kurze Zeit später an den Schweizer Chronographenwerke-Hersteller [[Lemania]] verkauft und wird heute als Lemania-Kaliber 8810 mit weiteren Untervarianten weitergeführt. | [[1987/de|1987]], nachdem Longines vom [[SMH]]-Konzern übernommen worden war, wurde nach einer Pause von mehreren Jahrzehnten zur Feier des 60. Jahrestages der Lindbergh-Landung in Le Bourget wieder eine Kollektion der Stundenwinkeluhr herausgebracht: die "3.Generation". Die Uhr war wesentlich kleiner als das Original, hatte einen aufklappbaren Gehäuseboden mit [[Mineralglas]], was einen guten Blick auf das Uhrwerk ermöglichte. Zuerst fand das Longines Kaliber L989.2 seinen Platz in der "3.Generation" der Stundenwinkeluhr. Dieses Automatik-Kaliber war eines der flachsten Automatikwerke und leider das letzte von Longines eigens produzierte Werk aus St.Imier. Das seltene und von Sammlern gesuchte Longines-Kaliber L989.2 wurde kurze Zeit später an den Schweizer Chronographenwerke-Hersteller [[Lemania]] verkauft und wird heute als Lemania-Kaliber 8810 mit weiteren Untervarianten weitergeführt. | ||
| Zeile 41: | Zeile 42: | ||
{{Uhrendaten Rahmen|Inhalt= | {{Uhrendaten Rahmen|Inhalt= | ||
| − | (1931- | + | (August 1931-1937) '''"Lindbergh"''' |
:- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | :- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | ||
:- 925 Sterling-Silber, feste gebogene Bandstege, "Louis XV"-Krone | :- 925 Sterling-Silber, feste gebogene Bandstege, "Louis XV"-Krone | ||
| − | :- Longines 18.69 N, Handaufzug | + | :- Longines 18.69 N.S.C., indirekte Zentralsekunde, Handaufzug |
:- Zifferblatt weiss/champagner, Zeiger Stahl gebläut im "Breguet"-Stil | :- Zifferblatt weiss/champagner, Zeiger Stahl gebläut im "Breguet"-Stil | ||
:- Lederband | :- Lederband | ||
| + | :- 4.000 Stück (zusammen mit dem Nachfolgewerk 37.9 N) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | (1938-1947) '''"Lindbergh"''' | ||
| + | :- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | ||
| + | :- 925 Sterling-Silber, feste gebogene Bandstege, "Louis XV"-Krone | ||
| + | :- Longines 37.9 N, Handaufzug | ||
| + | :- Zifferblatt weiss/champagner, Zeiger Stahl gebläut im "Breguet"-Stil | ||
| + | :- Lederband | ||
| + | :- 4.000 Stück (zusammen mit dem Vorgängerwerk 18.69 N.S.C.) | ||
| Zeile 100: | Zeile 111: | ||
:- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 20mm) | :- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 20mm) | ||
:- Holzbox, Bandverlängerung mit 2."Charleston"-Schließe | :- Holzbox, Bandverlängerung mit 2."Charleston"-Schließe | ||
| + | |||
| + | |||
| + | (1988) '''L2.638.4.11.2''' | ||
| + | :- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | ||
| + | :- Stahl, "Louis XV"-Krone | ||
| + | :- Limitiert auf 1.000 Stück | ||
| + | :- L876.2 (Basis L550), direkte Zentralsekunde, Handaufzug | ||
| + | :- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | ||
| + | |||
| + | |||
| + | (1988) '''L2.638.6.11.2''' | ||
| + | :- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | ||
| + | :- Gelbgold, "Louis XV"-Krone | ||
| + | :- Limitiert auf 10 Stück | ||
| + | :- L876.2 (Basis L550), direkte Zentralsekunde, Handaufzug | ||
| + | :- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | ||
| Zeile 106: | Zeile 133: | ||
:- Stahl, "Louis XV"-Krone | :- Stahl, "Louis XV"-Krone | ||
:- Limitiert auf 1.000 Stück | :- Limitiert auf 1.000 Stück | ||
| − | :- L876.2, Handaufzug | + | :- L876.2 (Basis L550), direkte Zentralsekunde, Handaufzug |
:- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | :- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | ||
:- braunes Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | :- braunes Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | ||
| Zeile 116: | Zeile 143: | ||
:- 18K Gelbgold, "Louis XV"-Krone | :- 18K Gelbgold, "Louis XV"-Krone | ||
:- Limitiert auf 100 Stück | :- Limitiert auf 100 Stück | ||
| − | :- L876.2, Handaufzug | + | :- L876.2 (Basis L550), direkte Zentralsekunde, Handaufzug |
:- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | :- Zeiger Stahl im "Breguet"-Stil | ||
:- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | :- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | ||
| Zeile 233: | Zeile 260: | ||
:- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | :- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 25mm) | ||
:- große Holzbox, Poster mit Flugroutenaufzeichnung von 1927 | :- große Holzbox, Poster mit Flugroutenaufzeichnung von 1927 | ||
| + | |||
| + | |||
| + | (2017) '''L2.678.1.71.0''' - '''"90th Anniversary"''' | ||
| + | :- Ø 47,5 mm Gehäusedurchmesser | ||
| + | :- Titan, Drehring aus Stahl schwarz PVD-beschichtet, "Louis XV"-Krone aus Stahl, Saphirglas | ||
| + | :- Limitiert auf 90 Stück | ||
| + | :- L699.2 (Basis ETA Valgranges A07.L01), Automatik | ||
| + | :- Zifferblatt silber/schwarz, Zeiger Stahl rhodiniert im "Breguet"-Stil | ||
| + | :- Lederband mit geriffelter "Charleston"-Schließe (Bandbreite 20mm) | ||
== Werk == | == Werk == | ||
| − | :Longines 18.69 N (1931), Handaufzug, Ø 18"', 15 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | + | :Longines 18.69 N.S.C. (1931-1937), Handaufzug, Ø 18"', 15 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). |
| + | :Longines 37.9 N (1938), Handaufzug, Ø 17"', 17 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | ||
:Longines 11 L (1936), Handaufzug, 15 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | :Longines 11 L (1936), Handaufzug, 15 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | ||
| − | |||
:Longines L989.2 (1987; Basiskaliber Longines L990; heute Lemania 8810), Automatik mit 2 Federnhäuser und 18K-Rotor, Ø 11,5"', 25 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | :Longines L989.2 (1987; Basiskaliber Longines L990; heute Lemania 8810), Automatik mit 2 Federnhäuser und 18K-Rotor, Ø 11,5"', 25 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | ||
:Longines L628.1 (Basis ETA 2892-A2), Automatik, Ø 11,5"', 21 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | :Longines L628.1 (Basis ETA 2892-A2), Automatik, Ø 11,5"', 21 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | ||
:Longines L614.2 (Basis ETA 2892-A2), Automatik, Ø 11,5"', 21 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | :Longines L614.2 (Basis ETA 2892-A2), Automatik, Ø 11,5"', 21 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). | ||
| − | :Longines L876.2 (1990), Handaufzug, Ø 16,75"', 17 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | + | :Longines L876.2 (1990; Basiskaliber L550), Handaufzug, Ø 16,75"', 17 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). |
:Longines L878.4 (2002; ehemals Longines L550 mit Basis 18.69 Z), Handaufzug, Ø 16,75"', 17 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | :Longines L878.4 (2002; ehemals Longines L550 mit Basis 18.69 Z), Handaufzug, Ø 16,75"', 17 Steine, 18.000 A/h (2,5 Hz). | ||
| − | :Longines L699.2 (2007; Basis ETA Valgranges A07 | + | :Longines L699.2 (2007; Basis ETA Valgranges A07.L01), Automatik, Ø 16,5"', 24 Steine, 28.800 A/h (4 Hz). |
== Funktionen == | == Funktionen == | ||
| Zeile 251: | Zeile 287: | ||
== Gehäuse == | == Gehäuse == | ||
| − | :Sterling-Silber, Stahl, Stahl/Gold oder 18K Gelbgold, Durchmesser in 33-, 38- sowie 47,5 mm, beidseitig drehbare Lünette mit gravierter Skala zur Bestimmung der Längengrade, gewölbtes [[Mineralglas]] oder [[Saphirglas]], Boden mit Klappdeckel (Nur bei der 47,5 mm- sowie 38 mm-Version: zu öffnen mittels Drücker auf "4") und Sichtfenster aus gewölbtem Mineralglas oder Saphirglas, wasserdicht bis 30m. Die erste Ausgabe von 1931 hatte wie bei einer Taschenuhr noch einen Staubschutzdeckel (Cuvette) zum Werk sowie feste Bandstege. | + | :Sterling-Silber, Titan, Stahl, Stahl/Gold oder 18K Gelbgold, Durchmesser in 33-, 38- sowie 47,5 mm, beidseitig drehbare Lünette mit gravierter Skala zur Bestimmung der Längengrade, gewölbtes [[Mineralglas]] oder [[Saphirglas]], Boden mit Klappdeckel (Nur bei der 47,5 mm- sowie 38 mm-Version: zu öffnen mittels Drücker auf "4") und Sichtfenster aus gewölbtem Mineralglas oder Saphirglas, wasserdicht bis 30m. Die erste Ausgabe von 1931 hatte wie bei einer Taschenuhr noch einen Staubschutzdeckel (Cuvette) zum Werk sowie feste Bandstege. |
== Armband == | == Armband == | ||
| − | : | + | :Krokoleder- oder Kalbslederband (20mm Bandbreite bei der 38mm Gehäusedurchmesser-Version mit Fortlauf 18mm zur Schließe) mit Bandverlängerung und eigener Longines-"Charleston"-Schließe. Wahlweise massives, feingliedriges Edelstahl- oder Goldband mit Schmuckverschluß. |
}} | }} | ||
Aktuelle Version vom 18. Juli 2018, 18:52 Uhr
Stundenwinkeluhr von Longines
Geschichte
Der amerikanische Flugpionier Charles A. Lindbergh, der am 20. Mai 1927 als erster allein mit einem einmotorigen Flugzeug „Spirit of St. Louis“ den Atlantik von New York (Roosevelt Field, 07:52 Uhr) nach Paris (Le Bourget, 21. Mai 22:22 Uhr) überquerte, beriet aufgrund seiner Erfahrung mit dem Problem der schnellen Positionsbestimmung die Firma Longines bei der Entwicklung einer Spezialarmbanduhr, mit der die Längengradbestimmung unter Verwendung eines Sextanten, einem Radiosignal und einer Sternenkarte relativ einfacher und schneller ermöglicht werden sollte. Diese Piloten-Uhr wurde zum Meilenstein in der Uhrenwelt.
Nachdem sich Lindbergh sich wieder im heimischen St.Louis von den Strapazen der Atlantiküberquerung erholt hatte, zeichnete der gelernte Mechaniker in ersten Skizzen eine Vorstellung einer Armbanduhr, die speziell den Bedürfnissen eines Piloten während eines Langstreckenfluges abgestimmt war. Um die Jahreswende 1930/1931 steckte Lindbergh dann seine Skizze in ein Kuvert und schickte dies an John P. V. Heinmüller, dem Präsidenten der "Federation International of Aviation" (F.I.A.) in New York City. Dieser war einerseits Direktor der Longines Wittnauer-Watch Co. in Amerika, andererseits ein passionierter Pilot, dem die Sizzen sofort gefielen und sich mit der nächsten Gelegenheit sofort nach Saint-Imier aufmachte. Nach gerade einmal fünf Monaten - März bis August 1931 - wurde der Entwurf der ersten Stundenwinkeluhr fertig. Die geniale Konstruktionsidee, nach der man die Uhr mittels eines zentralen, drehbaren Hilfszifferblatts schnell mit dem Zeitzeichen im Radio synchronisieren konnte, stammte übrigens nicht von Lindbergh, sondern vom amerikanischen Kommandanten und Navigationslehrer Philip van Horn Weems. Lindbergh´s Idee war lediglich eine Erweiterung von Weems Konstruktion, welche zwei Jahre später (1929) beim US-Patentamt mit Nr.2008734 eingereicht wurde. Bereits vor der eigentlichen Stundenwinkeluhr von 1931 wurde von Longines im Jahr der Atlantiküberquerung eine entsprechende Uhr produziert. (siehe: Longines Weems).
Ihre Bezeichnung "Stundenwinkeluhr" oder "the hour-angle watch" kam daher, weil der wichtigste Teil bei der Längengradbestimmung, der Stundenwinkel von Greenwich, direkt von der Uhr ablesbar war.
Im August 1931 erschien diese Uhr unter dem Namen „Lindbergh“ gleichzeitig in Europa und Übersee auf dem Markt. Longines verwendete damals das Handaufzugskaliber 18.69 N.S.C. mit Zentralsekunde. Diese Uhr hatte einen Durchmesser von 47,5 mm und zum Aufziehen wurde eine große Zwiebelkrone verwendet, welche sich auch mit dicken Handschuhen leichter anfassen und drehen lies. Ca.2.000 Stück wurden von der "1.Generation" der Stundenwinkeluhr hergestellt.
Im November 2010 wurde im renommierten Auktionshaus Christie´s in Genf mit der Lot-Nr.337 (Sale 1376) ein Prototyp von Longines für CHF 31.250,- verkauft.
1938 kam die "2.Generation" der Stundenwinkeluhr. Verwendet wurde das Longines Kaliber 37.9, ebenfalls ein Handaufzugswerk. Der Durchmesser der Uhr selber blieb wie bei der ersten Version von 1931 mit 47,5 mm gleich groß. Zusammen mit der 1.Generation mit dem Kaliber 18.69 N.S.C. wurden insgesamt 4.000 Exemplare hergestellt.
1987, nachdem Longines vom SMH-Konzern übernommen worden war, wurde nach einer Pause von mehreren Jahrzehnten zur Feier des 60. Jahrestages der Lindbergh-Landung in Le Bourget wieder eine Kollektion der Stundenwinkeluhr herausgebracht: die "3.Generation". Die Uhr war wesentlich kleiner als das Original, hatte einen aufklappbaren Gehäuseboden mit Mineralglas, was einen guten Blick auf das Uhrwerk ermöglichte. Zuerst fand das Longines Kaliber L989.2 seinen Platz in der "3.Generation" der Stundenwinkeluhr. Dieses Automatik-Kaliber war eines der flachsten Automatikwerke und leider das letzte von Longines eigens produzierte Werk aus St.Imier. Das seltene und von Sammlern gesuchte Longines-Kaliber L989.2 wurde kurze Zeit später an den Schweizer Chronographenwerke-Hersteller Lemania verkauft und wird heute als Lemania-Kaliber 8810 mit weiteren Untervarianten weitergeführt. Nach der SMH-Integrierung kamen mit einer Ausnahme nur noch ETA-Werke zum Einsatz. Es folgten das Kaliber L628.1 (ETA 2892-A2), L614.2 (ETA 2892-A2), L876.2 mit L878.4 (Longines L550 bzw.18.69), sowie zuletzt das L699.2 (ETA Valgranges A07 111). Auch eine Version als Chronograph (Ref.674.5232, L674.4 - modifiz.Kaliber ETA Valjoux 7750) wurde präsentiert. Seitdem zählt die Uhr zu den Klassikern im Programm der Uhrenmarke.
Aufgrund des großen Interesses am ursprünglichen Modell brachte Longines 1990 auch eine limitierte Neuauflage des Originals heraus (18K Gelbgold Gehäuse, 100 Stück Auflage mit Koffer, dem Flugzeugmodell der "Spirit of St.Louis" sowie einem Buch).
2002 wurde zum 75.Jubiläum eine streng limitierte "Replika"-Serie mit dem Handaufzugskaliber L878.4 präsentiert. Mit 47,5 mm Gehäusedurchmesser entsprach diese Uhr wieder der ersten Generation von 1931.
2007 kam eine weitere "Replika"-Version mit Automatik-Werk L699.2, ebenfalls mit dem Gehäusedurchmesser von 47,5 mm heraus.
Referenz-Historie
(August 1931-1937) "Lindbergh"
Werk
Funktionen
Gehäuse
Armband
|
Sammler-Tip
Die "Große", die erste "Automatik" und "Gold": die von Sammlern am meisten gesuchtesten Versionen sind heute die ersten beiden "Generationen" der 47,5mm Gehäusegröße mit Handaufzug, die Ende der 1980er heraus gebrachten ersten Automatik-Varianten mit dem seltenen 2-Federhaus Automatik-Kaliber L989.2 sowie die limitierten Versionen in ganz kleiner Stückzahl und massiven Goldgehäuse.